Gt forklarer: forskjellige nivåer av autonome kjøretøy

Utviklingen av teknologi innen kjøretøy i disse dager er utrolig. Funksjoner som rattstereo-kontroller og auto-on-frontlykter blir mer og mer vanlig overalt. Flere viktige funksjoner som ABS som øker effektiviteten til bilen din er også svært vanlige. Vel, disse tingene er kjempebra og bør verdsettes; spesielt ABS med sine sikkerhetsfordeler. Når det er sagt, hører vi imidlertid mer og mer om det autonome kjøretøyet; et kjøretøy som kan kjøre seg selv.

For dere som har lange pendler via bilkjøring, må utsiktene til en bil uten bil være ganske spennende. I stedet for å måtte fokusere på å kjøre bilen og dedikere timer daglig til denne aktiviteten, kan du i stedet bruke tiden på en annen måte, for eksempel å lære noe nytt.

De potensielle sikkerhetsfordelene er der, så vel som denne typen biler vil eliminere menneskelige feil. Vær oppmerksom på at dette er en ideell situasjon, men nåværende teknologier har ennå ikke nådd dette nivået av raffinement.

Vi bør også merke oss at selvkjøring uten innspill fra en sjåfør ikke er det eneste nivået av autonom kjøring. Kjøretøyet ditt kan være i stand til å parkere seg selv eller ha adaptiv cruisekontroll. Selv om disse eksemplene ikke teller som helautomatisk kjøring, er de automatiseringsformer. vi vil dekke de forskjellige formene for autonome kjøreegenskaper i kjøretøyer.

Introduksjon

Etter hvert som kjøretøyautomasjonen fortsetter å utvikle seg, blir det stadig viktigere at standarder som skal settes på plass skal følges. Dette er viktig fordi standarder definerer hvordan en enhet skal fungere. Dette er viktig spesielt for sikkerhetsmessige hensyn der hvis enheter ikke følger visse spesifikasjoner under visse betingelser, er det kjent at enheten ikke bør forventes å fungere under disse omstendighetene.

Heldigvis har både NHTSA (National Highway Traffic Safety Adminisration) i USA så vel som SAE Interational (Society of Automotive Engineers International) laget veldefinerte kategorier av automatiseringsnivåene når det gjelder kjøretøy. Hvis disse standardene blir vedtatt etter hvert som kjøretøyautomasjon blir vanlig, vil personer for eksempel vite om deres stund er et nivå 0-kjøretøy, at det ikke vil ha noen automatiserte funksjoner.

Disse standardene legger også press på produsentene for å lage kjøretøyer som fungerer godt under spesifikke forhold. For å bli ansett som verdige i et miljø der standarder blir respektert og vedtatt, vil biler måtte oppfylle minimumsstandardene.

Klassifisering

Vi vil basere vår oversikt over SAEs internasjonale guidelinjer, som gir totalt 6 nivåer fra 0 til 5. SAEs guidelinjer inneholder en mer standard enn de fra NHTSA. NHTSA-retningslinjene er ganske like, men inkluderer ikke et femte nivå.

Merk: Med nivåer 0 til 3 overvåker den menneskelige sjåføren miljøet mens nivåene 4 til 6 overvåker kjøretøyet miljøet.

Nivå 0

Nullkjøretøyer er bare avhengig av at sjåføren kontrollerer kjøretøyet. Dette var ganske populært på dagen, men antallet krymper.

Nivå 1

Nivå 1-kjøretøyer er i stand til å ta kontroll over en eller flere kjørefunksjoner i spesifikke scenarier, som tilfellet er med kjøretøyer som automatisk kan parkere. Bremsehjelp er et annet nivå 1-attributt. Med dette automatiseringsnivået overtas bare en kjørefunksjon om gangen.

Nivå 2

Nivå 2-kjøretøyer er i stand til å overta minst to kjørestyringsfunksjoner og er i stand til å automatisere disse to funksjonene samtidig. NHTSA lokaliserer kombinasjonen av adaptiv cruisekontroll og banesentrering som et eksempel på nivå 2-automatisering.

Nivå 3

Nivå 3-kjøretøyer er i stand til å overta kjøreprosessen fullstendig under visse forhold. Det forventes imidlertid at sjåføren er tilgjengelig for å overta i visse situasjoner.

Nivå 4

Nivå 4-kjøretøy er også i stand til å overta kjøreprosessen fullstendig. Men med denne typen kjøretøy, selv om menneskelig inngripen kan være nødvendig med visse intervaller som kjøretøyet vil indikere, er det imidlertid ikke nødvendig.

Nivå 5

Nivå 5-kjøretøyer er i stand til å håndtere kjørescenarier uten menneskelig innblanding. Kontroll av en menneskelig sjåfør er valgfritt.

Konklusjon

Foreløpig har vi bare observert automatisering til nivå 3 gjennom eksempler som Googles selvkjørende biler, Teslas autopilotsystem og Geohots selvkjøringssett. Teknologien trenger fortsatt litt finjustering og menneskelig inervensjon som angitt vil være nødvendig under visse forhold med nivå 3.

Til tross for den forståelig fristende trangen til brukere som kjører denne typen kjøretøy til å slappe helt av og ignorere deres kjøresituasjon, er dette foreløpig ikke sannsynlig og bør unngås for enhver pris.

Se tabellen nedenfor for et sammendrag av SAE Internationals retningslinjer.

LES OGSÅ: Topp 3 iOS-apper som du må huske hvor du parkerte bilen din