Nissan har utviklet to nye systemer som kommuniserer sikkerhets- og drivstoffeffektiv informasjon til bilførere gjennom kraft tilbakemelding av pedaler og ratt.

"Alle slags teknologier er kombinert," sa Yasuhisa Hayakawa, ingeniør ved den avanserte ingeniørtruppen av Nissans teknologiutviklingsavdeling. "Bortsett fra millimeter-systemet bruker den også et kamera og måler forholdet mellom banene, slik at alle disse sensorinformasjonene kombineres for å oppdage at et kjøretøy nærmer seg bakfra, og at føreren prøver å gjøre en baneendring."

Når føreren forsøker en bane forandring med en bil i blindpunktet, høres en hørbar advarsel og rattet forsvarer motsatt svinget.

I en teststasjon av systemet var det bemerkelsesverdig effektivt og la meg vite at Jeg burde egentlig ikke forsøke å endre baner. Det ville vært ganske enkelt å skyve gjennom motstanden hvis jeg virkelig trengte å bytte baner, men i normal bruk skulle det vise seg nok av en advarsel for å unngå kollisjon med et kjøretøy som beveger seg bakfra.

Sidekollisjonssystemet er en av Nissans "Safety Shield" -familie med fire teknologier som er ment å gjøre trafikken tryggere. To av teknologiene er allerede tilgjengelige i noen Nissan-biler: Fjernstyring hjelper forsiktig bakover akseleratoren og bruker bremsen hvis du kommer for nær et kjøretøy foran, mens kjørefeltkontrollen overvåker veibeskrivelsene og gir en advarsel hvis du begynner å straffe Ut av banen.

Den fjerde teknologien, sikkerhetskopiering av kollisjonssikring, ser på objekter som kommer inn i bilens sti når den går tilbake. Nissan vil demonstrere denne teknologien på ITS World Congress som skal finne sted i New York i november i år.

Nissan bruker også noen av de samme grunnleggende teknologiene for å gjøre kjøringen mer miljøvennlig. Aktuatorpedalen som brukes i avstandsstyringsassistenten for å legge til motstand mot akseleratoren blir brukt til å indikere når en bil kjøres effektivt.

Dobbel "øko-pedal", systemet er bundet til en datamaskin som overvåker bilens strøm drivstofforbruk og overføringseffektivitet under akselerasjon og cruising for å bestemme optimal akselerasjon for best drivstoffeffektivitet.

I dette "øko-driving" -området lyser en lampe i dashbordet. Det begynner å blinke når bilen begynner å bevege seg ut av den optimale sonen og blir oransje når bilen kjøres ineffektivt. Samtidig skyver aktuatoren i gasspedalen forsiktig pedalen for å indikere at føreren skal lette seg litt for å øke effektiviteten.

Hvis føreren har til hensikt å akselerere, kan motstanden skyves gjennom uten mye innsats eller hele systemet kan slås av avhengig av førers preferanse, men Nissan sier at drivstoffeffektiviteten kan forbedres med mellom 5 prosent og 10 prosent ved hjelp av øko-pedalsystemet.

Kjører en bil med systemet installert, var det umiddelbart åpenbart da jeg kjørte ineffektivt. Den lave motstanden på pedalen gjorde det også enkelt å holde akseleratoren i optimal stilling og kjøre med minst mulig drivstoff. Det gjorde meg også klar over at jeg sannsynligvis slipper drivstoff i måten jeg kjører min nåværende bil på.

Øko-pedalen skal begynne å vises i noen Nissan-biler neste år.