Komponenter

Nissan Previews Elektrisk bil basert på litiumionbatteri

Rekkeviddetesten sommer 2019 | NAF Elbil

Rekkeviddetesten sommer 2019 | NAF Elbil
Anonim

Nissan har avslørt sin nyeste all-elektriske bil prototype, en modell basert på et nytt litiumionbatteri produsert av et joint venture dannet med NEC.

Automotive Energy Supply Corp (AESC) begynte operasjoner i mai i år, og planlegger å investere 12 milliarder dollar (110,8 millioner dollar) de neste tre årene for å bygge et litiumionbatteri i Japan. Nissan eier en eierandel på 51 prosent i resten av NEC og dets tilknyttede selskap, NEC Tokin.

Better kjent som energikilden til valg for de fleste bærbare datamaskiner, mobiltelefoner og andre bærbare elektroniske gadgets, litiumionbatterier blir nå eyed av bilindustrien for bruk i kjøretøy.

AESC vil produsere batterier for elektriske biler, inkludert Nissans planlagte modeller. Nissan har forpliktet seg til å lansere sin første all-elektriske bil i USA og Japan i 2010 og å markedsføre kjøretøyet globalt innen 2012.

Den nyeste kjøretøyets prototype er en versjon av "Cube" -modellen som Nissan selger i Japan Modifisert for å bære tre litiumionbatterier under gulvet og en 80kW motor og inverter.

I en prøvekjøring på Nissans forsknings- og utviklingssenter i Yokosuka nær Tokyo viste bilens motor et høyt dreiemoment som ga et spark når jeg presset hardt ned på gasspedalen. På testsporet oppnådde det lett en hastighet på 100 kilometer i timen.

Nissan sa at akselerasjonen er omtrent den på en 3,5-liters bensinmotor, og cruiseprestasjonen er omtrent den på en 1,8 liter motor.

Nissan har utviklet litiumionbatteri-teknologi siden 1992, og de nyeste modellene er basert på en laminert design, sier Hideaki Horie, leder av Nissans neste generasjons batterigruppe. Batterier som brukes i Nissan-prototyper mellom 1995 og 2002 var sylindriske, men det betydde at hele cellen ville noen ganger måtte redesignes hvis ingeniører trengte å gjøre batteriene bare noen få millimeter tynnere.

Nå eksperimenterer Nissan med laminerte celler som er stablet oppå hverandre inne i batterier. Hvis dimensjonene på batteriet må endres, er det enkelt å legge til eller fjerne noen av cellene, som bare er noen få millimeter tykk. De laminerte batteriene kjøler også kjøligere, slik at de er mye mindre tilbøyelige til å overopphetes.

Det nyeste batteriet, som bruker laminerte celler og brukes i testbilen, leverer omtrent dobbelt så stor kapasitet som Nissans tidligere modell og har blitt slanket ned av en fjerdedel.