Singapore planer for å bekjempe vei-overgrep med satellitter

Singapore vil undersøke bruken av satellittsporingsteknologi for å oppdatere sitt elektroniske veipriseringssystem og redusere trafikkbelastning, en statsminister kunngjorde denne uken.

"Med nye teknologier tilgjengelig har vår landtransportmyndighet studert potensialet teknologiprogrammer for vårt andre generasjons system for veibeskrivelse. En av de viktigste teknologiene som er identifisert, er et Global Navigation Satellite System (GNSS) som bruker satellitter til å bestemme posisjonen til et kjøretøy, sier Raymond Lim, den sørøstasiatiske byen Statens transportminister, ifølge et utskrift av en tale gitt på onsdag.

GNSS er et generisk begrep som omfatter systemer som global posisjon ing-systemet (GPS), som er avhengig av et nettverk av satellitter for å fastslå en brukers plassering med varierende grad av nøyaktighet. Slike systemer kan ha problemer med å arbeide i byer, hvor radiosignaler som sendes av satellittene, kan forstyrres av høye bygninger. Imidlertid kan disse problemene reduseres ved hjelp av Assisted GPS (A-GPS) teknologi og triangulering gjort ved hjelp av mobiltelefontårnene. For å anvende slike teknologier til veiprising, må en enhet i kjøretøyet først bestemme sin posisjon fra satellittsignalene, og deretter rapportere denne informasjonen tilbake til veiprisingssystemet for å kunne beregne kostnadene for å søke.

Singapores veipriseringssystem er utformet for å kontrollere trafikkbelastning i sentrum av shopping og forretningsområder og på større veier. Nåværende system, rullet ut i 1998, avhenger av et nettverk av gantries reist på strategiske steder rundt om i byen. I tillegg er alle kjøretøyer som selges i Singapore utstyrt med en enhet, kalt In-Vehicle Unit (IU), som inneholder en kort-radiosender og en smartkortleser.

Biler og andre kjøretøy belastes som de passerer under en vei prissetting gantry. Priser for biler varierer fra $ 0 til S $ 3 (US $ 2,15), avhengig av sted, ukedag og tidspunkt på dagen. Vederlagsavgiften trekkes automatisk fra et smartkort satt inn i IE. Hvis en sjåfør glemmer å sette inn et smartkort i IE eller smartkortet ikke har nok lagret verdi til å dekke ladningen, sendes en regning for avgiften, pluss en behandlingsavgift på S $ 10, til eieren av bilen.

Ved å sette pris på bruken av bestemte veier på forskjellige tider på dagen, bruker veipriseringssystemet markedsprinsipper for å håndtere trafikkbelastning. Systemet er imidlertid ikke perfekt.

Etter hvert som antall biler på Singapores veier øker, har flere veibeskrivelser blitt opprettet for å håndtere økende overbelastning. Ifølge statistikk utgitt av landtransportmyndigheten i Singapore (LTA) var det 66 veiviser på Singapore-veiene i 2008, opp fra 45 gantries i 2004 - en økning på 47 prosent i løpet av fire år.

Men disse nye gantries har ikke løst problemet fordi oppretting av nye veibeskrivelser på et sted kan føre til overbelastning andre steder ettersom bilførere ser etter billigere alternative ruter til deres destinasjon.

I et forsøk på å finne en mer effektiv måte å håndtere Singapores økende overbelastning, LTA vil utstede anbud for tekniske forslag til et satellittbasert veiprisingssystem, sier Lim, og legger til at forsøkene vil bli utført for å avgjøre om teknologien er riktig nok til daglig bruk. Og det betyr at det kan være litt tid før et satellittbasert veipriseringssystem utrulles i Singapore.

"Vi forventer utvikling og testing av nye [road pricing] teknologier som passer for Singapores forhold til å ta noen år, før den er klar til å bli lansert og implementert, sa Lim.