Kjøring Nissan's New Electric Car Prototype

Nissan på mandag forhåndsviste sitt kommende elbil (EV) på mandag med avsløring av sin nyeste prototype og en ny EV-plattform.

Prototypen gir en smak av ytelsen som tilbys av en produksjonselektrisk kjøretøy som Nissan planlegger å kunngjøre denne søndagen. Mens kroppen og interiøret vil variere, vil kjerneplattformen til det elektriske kjøretøyet være svært nær prototypens. Nissans produksjonsversjon vil bli solgt i Japan og Nord-Amerika i 2010 og skal nå Europa i 2012.

Prototypen er basert på Nissans Tiida-bil (Versa i Nord-Amerika, Latio i SE Asia), har plass til 4 eller 5 folk og en topphastighet på litt over 140 km / t, som ligger langt over fartsgrensen i Japan og de fleste andre land.

På full kostnad kan den reise minst 160 kilometer. Det dekker den typiske daglige avstanden drevet av 98 prosent av japanske og britiske bilister, 95 prosent av tyske drivere, 90 prosent av de i Frankrike og 80 prosent av gjennomsnittlig daglig avstand i USA og Kina.

Nissan la meg ta det for en prøvekjøring rundt sitt spor i Yokosuka, Japan, og det håndterer og utfører akkurat som du forventer av en bil i sin klasse. Med noen få subtile unntak, for eksempel batteriindikatoren på dashbordets displaypanel, er det få ledetråder, det er en elektrisk bil, og det er kanskje det mest imponerende med bilen. Det er ingen Ferrari, men det er heller ikke en golfbil.

Kommer ut av en kurve, legger jeg foten på akseleratoren, og bilen tok raskt og enkelt opp til 100kph om noen sekunder.

Og det er veldig stille - - så stille at Nissan vurderer å legge til simulert motorstøy som en sikkerhetsfunksjon, slik at fotgjengere og andre trafikanter har en akustisk advarsel om at den nærmer seg.

De er selvfølgelig fravær av en bensinmotor.

Under hetten er en 80kW elektrisk motor forbundet, via en oppfinner, til en bank med litiumionbatterier som sitter under gulvet fra forsiden til baksetet. Batteriene er flate og tynne laminerte typer og fire av dem er pakket i en batteripakke, som er en stor rektangulær boks. Det er flere banker av disse bokser under gulvet.

En full ladning av batteriene tar omtrent 16 timer på en vanlig japansk 100 volt strømforsyning, men denne gangen kan kuttes halv om den er koblet til en 200 volt forsyning, som er tilgjengelig for eiere.

En rask ladestasjon, levert med en industriell 3-faset 200 volt forsyning, kan lade bilen på bare 30 minutter, og Nissan regner med at disse bygges rundt i byen som en del av en bredere infrastruktur til støtte elektriske kjøretøyer. Omkring 100 hurtigstasjoner forventes å være klare for de første elektriske kjøretøyene i 2010.

I testbilens stikkontakter for både hjemmebruk og hurtig lading er skjult under Nissan-merket på forsiden av bilen.

Den Selskapet eksperimenterer også med et kontaktfritt ladningssystem som bruker induksjon mellom en ladeplate på gaten og en på bunnen av bilen. Prototypen EV har ikke dette systemet, men Nissan demonstrerte det på en annen bil. Systemet lader batteriet når de to platene er justert slik at Nissan forutsetter at disse installeres i parkeringsplasser.

Når det gjelder litiumionbatterier, må Nissan kanskje overbevise noen potensielle eiere av sikkerheten. Brønnen publiserte problemer med laptop batterier for noen år siden hevde åpenbare sikkerhetsspørsmål, selv om Nissan hevder at drivere ikke trenger å bekymre seg. De laminerte batteriene går mye kjøligere enn konvensjonelle sylindriske celler av typen som brukes i bærbare datamaskiner, delvis takket være en manganelektrode.

"For et tiår var rundt 80 prosent av [forskningsaktiviteten] dedikert til pålitelighet," sa Hideaki Horie, Nissans beste litiumionbatteriforsker. Han sa at bilprodusenten har gjennomført hundrevis av stresstester for å sikre at batteriene ikke forårsaker et problem under en krasj.

"Vi er veldig sikre på," sa Horie.

Batteriene vil trolig utgjøre en vesentlig del av kostnaden for bilen, så Nissan har tenkt å selge bilen, men leier batteriene til kundene. Det skulle kutte innledende kostnader for bilen og betyr at det vil være mulig å bytte dem til et nytt sett når de når slutten av deres 10 års liv. Det forlater også Nissan ansvarlig for gjenvinning eller gjenbruk av batteriene.

Det er også et ganske imponerende IT-system for å sikkerhetskopiere bilen. Gjennom hele livet vil bilen opprettholde kontakt med et Nissan-senter som overvåker bilens ytelse og dets batterier. Det vil være mulig å eksternt sjekke ladestatus for batteriene og betyr også at Nissan vil kunne varsle kjørere om potensielle feil med bilene deres, hvis noe skulle virke galt.