Det elektriske kjøretøyets historie: fra 1900-tallet til modell 3

Med all hypen rundt den nylige lanseringen av Tesla Model 3, er det ikke så langt for å si at elektriske kjøretøyer (EVs) har vært sentrum for oppmerksomheten i nyere tid.

Etter suksessen med deres enormt populære Tesla Model S, startet Tesla nylig produksjonen av den rimeligere Model 3. Selskapet startet produksjonen av Model 3 med en spesiell overleveringsarrangement til de første 30 forhåndsbestilte kundene.

Ting blir alltid spennende, rundt tidspunktet for lanseringen av et nytt produkt av effektive selskaper som Tesla. Ta for eksempel Apples lanseringshendelser. Begeistring!

Mens Tesla Model 3 kan være ny, er selve EV ikke noe nytt konsept. Faktisk, hvis du skulle reise tilbake til begynnelsen av 1900-tallet og reise til New York, ville du sannsynligvis se flere EV-er!

Ut av juice? Ingen bekymringer, du trenger bare å finne et av byens omfattende ladenettverk.

Det er overraskende at denne infrastrukturen eksisterte hvor som helst den gang. Dette er spesielt tilfelle med tanke på dagens dominans av bensindrevne forbrenningsmotorer (ICE). Så hva skjedde? Hvorfor blir vi først nå begeistret for elektriske kjøretøy?

La oss ta litt tid på å utforske svaret på dette spørsmålet. Bli med meg på en gjennomgang av historien til det elektriske kjøretøyet.

Historien om det elektriske kjøretøyet

Begynnelse: 1800-tallet

På begynnelsen av 1800-tallet var vogner, trukket av hest, det dominerende transportmiddelet. Imidlertid hadde oppfinnere i Ungarn, Nederland, Storbritannia og USA allerede startet opprettelsen av de første EV-ene.

Mellom 1832-1839 skapte en skotsk oppfinner ved navn Robert Anderson en rudimentær EV. Oppfinnelsen hans lignet en vogn.

Merk: Før biler kom folk mest rundt med hestevogner. De fleste tidlige EV-er lignet faktisk på vogner. Andersons designvalg var derfor overraskende.

Rundt 1835 utviklet en amerikansk Thomas Davenport det som antas å være den første praktiske EV. Hans overtakelse av ting var i form av et lokomotiv. Utviklingen skjedde også i England. I perioden 1840-1847 ble det gitt patent på bruk av skinner som ledere i England.

Hans overtakelse av ting var i form av et lokomotiv. I perioden 1840-1847 ble det gitt patent på bruk av skinner som ledere i England. Patenter som ligner på de som er innlevert i England ble også innlevert i USA omtrent samme periode.

Det er flere elektriske lokomotivsystemer over hele verden. Dette er en ganske vanlig teknologi. Dette historiske gjennomgangen vil fokusere på kjøretøysnivåer som biler og SUV-er.

I 1851 ga 2 franskmenn betydelige bidrag som hjalp til med utviklingen av oppladbare blysyrebatterier. Fysiker Gaston Plante oppfant det første oppladbare bly-syre lagringsbatteriet. Hans landsmann Camille Faure forbedret teknologien rundt 1881, noe som gjorde den kraftigere og leverte en sterkere elektrisk strøm.

Utvikling: Sent på 1800-tallet / begynnelsen av 1900-tallet

Morsom faktum: Den første bilen som brøt 100 km / t-merket var en EV! Det ble drevet av Camille Jenatzy fra Belgia.

I perioden på slutten av 1800-tallet / begynnelsen av 1900-tallet begynte EVs å spre seg i USA

I november 1881 demonstrerte den franske oppfinneren Gustave Trouvé en fungerende trehjulet bil på den internasjonale utstillingen for elektrisitet i Paris, Frankrike.

Cirka 1897 markerte en betydelig periode for EV-er. Elektriske drosjer traff gatene i New York i USA og Pope Manufacturing Company i Connecticut ble den første store amerikanske elektriske bilprodusenten.

Utenfor USA startet London Electrical Cab Company i England formelt sin virksomhet omtrent på samme tid.

I mellomtiden, i Frankrike, i perioden 1899 til 1906, fikk EVs også noe trekkraft. Selskapet Bouquet, Garcin & Schivre (BGS) sto for produksjonen av flere forskjellige typer EV-er. Lastebiler, busser og limousiner var blant deres tilbud.

Det mest imponerende med BGS var at de klarte å produsere en EV i 1900 med en rekkevidde på nesten 290 km! Dette skyldtes i stor grad det faktum at BGS designet egne batterier og klarte å skreddersy batterisystemene til EVs. Resultatet var et forbausende imponerende spekter.

Med all den positive aktiviteten rundt EV-er, på det tidspunktet, tok Thomas Edison opp oppgaven med å utvikle batterier beregnet på bruk med EV-er. Han trodde at EVs ville være mainstream på ubestemt tid og ble inspirert til å jobbe med alkaliske batterier på grunn av dette. Dette var imidlertid ikke til å være.

Avslag på elektriske kjøretøy

Henry Ford, grunnleggeren av Ford Motor Company, ga ut en av de første masseproduserte kjøretøyene, Ford Model T rundt 1908. Dette var en bensindrevet ICE-kjøretøy. Utgivelsen av Model T skapte gnisten for den første tilbakegangen av elektriske kjøretøy.

Det som kanskje var spikeren i kisten for EV den gang, var introduksjonen av den elektriske startmotoren for bensindrevne kjøretøy. Rundt 1912 introduserte Charles Kettering den første praktiske elektriske startmotoren. Dette kombinert med masseproduserte bensindrevne kjøretøyer ga et hardt slag for EV-industrien.

Merk: Før den elektriske startmotoren, måtte bensindrevne ICE-kjøretøy startes ved hjelp av et håndsvinget system. Dette krevde betydelig fysisk anstrengelse.

I 1920 var EV ikke lenger like levedyktig som den en gang var. Utvalget av bensindrevne kjøretøy var lengre, og EVs den gang manglet hestekrefter. I tillegg ble nettverket av bensinstasjoner utviklet og utvidet mange steder over hele kloden. Dette ble lettet av den økende lettheten som råolje kunne oppnås for fremstilling av bensin.

Fornyet interesse for EV-er

Økonomisk belastning

Fremover til 1966, og det var veldig lite EV-aktivitet i løpet av denne perioden. I USA viste kongressen imidlertid tegn til interesse for EV-er. I løpet av dette året ble det innført regninger som foreslo at EVs skulle brukes som et middel til å redusere forurensning. En avstemning av Gallup indikerte til og med at 33 millioner amerikanere var interessert i EV-er.

Gallup benytter seg av analyser for å hjelpe selskaper med å komme med løsninger på vanskelige problemer.

Etter denne amerikanske kongressaktiviteten og målingen, ble oljekrisen i 1973 ansporet av den arabisk-israelske, Yom Kippur-krigen mellom Egypt og Syria og Israel. Egypt og Syria innførte en embargo mot USA fra 1973-1974 på grunn av USAs beslutning om å støtte Israel under krigen. Denne embargoen satte et betydelig press på den globale økonomien.

Etter ringvirkningene fra oljekrisen i 1973, var det fornyet interesse for fornybare energikilder så vel som i EV.

Utvikling av det hybrid-elektriske kjøretøyet

I 1972 opprettet Victor Wouk, som regnes for å være "godfaren til hybriden", et moderne hybrid, bensinelektrisk kjøretøy. Dette prosjektet ble sponset av General Motors (GM). De ga ham Buick Skylark fra 1972 for å fullføre prosjektet. Prosjektet var en del av det amerikanske Federal Clean Car Incentive Program fra 1970.

En hybrid, bensinelektrisk kjøretøy er en som bruker både en elektrisk motor og en bensinmotor. Den bruker mindre bensin enn et kjøretøy som kun drives av en forbrenningsmotor og er mer miljøvennlig enn et bensindrevet kjøretøy. Ferdinand Porsche, grunnleggeren av Porsche bilfirma, utløste det første hybridbensinelektriske kjøretøyet helt tilbake i 1901 Dette kjøretøyet er avbildet nedenfor.

En ny epoke

Det amerikanske Federal Car Incentive-programmet ble dessverre akseptert i 1976, men flere EV-prosjekter fulgte. Nedenfor er en oversikt over de store EV-prosjektene fra 1976 og frem til i dag i 2017.

Tegn på endring: 1976-2000

• 1976: Den amerikanske kongressen vedtar forsknings-, utviklings- og demonstrasjonsloven for elektriske og hybride kjøretøyer. Denne loven ble innført for å presse utviklingen av EVs og hybrid gasselektriske kjøretøy.
• 1997: Toyota avduker Toyota Prius. Dette kjøretøyet har vært kommersielt vellykket siden lanseringen.
• 1997-2000: Flere store bilprodusenter slipper EV-er. GM slipper EV1 og andre tilbud blir gitt ut av Ford, Toyota og Nissan. Disse kjøretøyene leveres kun på leid basis men blir avviklet på begynnelsen av 2000-tallet.

Ting plukker raskt opp: 2006-2017

• 2006: Tesla Motors avduker Tesla Roadster. Dette kjøretøyet er en imponerende sportsbil. Den ble utgitt i 2008 med en enorm prislapp på 98 950 dollar. Den er basert på et Lotus-understell.
• 2008: Den israelske regjeringen setter i gang et initiativ for å fremme bruken av EV-er. Det foreslås et omfattende ladenett og import av elbiler fra Renault er planlagt.
• 2008: Skyrocketing gasspriser presser bilindustriens fokus til mer drivstoffeffektive kjøretøyer og det er enda større interesse for EVs.
• 2009: I USA bevilges det to milliarder dollar til utvikling av EV-relatert teknologi. Department of Energy bevilger $ 400 millioner for å finansiere infrastrukturen som er nødvendig for å støtte EVs.
• 2009: Den britiske statsministeren Gordon Brown avgir en uttalelse og forkynner et £ 2000-tilskudd til personer som kjøper EV-er.
• 2009: Tilbake i USA tildeles Ford, Nissan og Tesla Motors 8 milliarder dollar for å støtte utviklingen av drivstoffeffektive kjøretøy.
• 2009: Nissan Leaf blir avduket. Denne EV har vært kommersielt vellykket siden lanseringen.
• 2011: Chevrolet Volt introduseres. Dette er en plug-in hybrid med en alt-elektrisk rekkevidde på 35 miles.
• 2012: Tesla Model S blir introdusert. Dette er et allelektrisk luksuriøst kjøretøy utviklet fra grunnen av Tesla.
• 2013: Tesla Model X introduseres. Dette er den første allelektriske SUV-en.
• 2013: BMW slipper det ielektriske kjøretøyet i3. Den har ikke rekkevidden til Tesla-linjen, men er egnet for korte turer i byen.
• 2014: BMW slipper i8 hybrid plug-in elektrisk sportsbil.
• 2017: Chevrolet slipper Bolten. En lukeback med et utvalg som konkurrerer med Tesla-linjen.
• 2017: Tesla begynner produksjonen av Model 3 og leverer sine første kjøretøy til forhåndsbestilte kunder. Dette er Teslas første rimelige elektriske kjøretøy.

I tillegg til EV-ene som er nevnt her, er det i dag mange andre tilgjengelige.

Siste tanker

Elektriske kjøretøyer er miljøvennlige og veldig stille. De produserer også mye dreiemoment ved lave omdreininger. Dette betyr at EV-er typisk ikke trenger en sending som er en rimeligere komponent.

RPM: revolusjoner per minutt

Moment: Rotasjonskraft

På den annen side har bensindrevne ICE-kjøretøy lengre rekkevidde enn mange EV-er. Batterier kan også øke kostnadene for en EV, noe som betyr at EVs hadde en tendens til å være dyrere enn et ICE-kjøretøy (i det minste før kjøretøy som Nissan Leaf).

Når det er sagt blir EV-teknologien tydelig forbedret. Det vil være behov for kontinuerlige forbedringer av ladenett før teknologien er mainstream. Mer innsats som Federation Internationale de l'Automobile (FIA) Formula E racing-serie vil være nødvendig for å generere bred offentlig godkjenning av EV-er.

Jeg oppfordrer deg til å sjekke ut litt action fra årets Formel E-mesterskap nedenfor for å få en ide om evnen til en EV.