Brainstorm: iOS App Store Preview
Konseptet er faktisk ikke noe nytt. Vi har snakket om datasystemer i biler i mange år, og noen eksisterer allerede. I fjor snakket vi om Microsoft Auto og dets konkurrenter. Auto faktureres som et "infotainment" operativsystem som bilprodusentene kan endre for å passe deres formål. Ford bruker allerede en versjon kalt "Synkronisering", som du kan bruke til å ringe eller operere MP3-spilleren med talekommandoer.
Ideen om en appbutikk hvor en sjåfør kunne laste ned en rekke programmer er imidlertid en helt annen idé. Det lar deg skreddersy bilen din til dine spesifikke behov uten å legge til unødvendige programmer som slår ut. Selv om dette høres ut som en god ide, har jeg noen spørsmål.
For eksempel kan tredjepartsutviklere sende inn egne apper eller vil de bare støtte Hughes-programmer? Hvis det er ja med tredjepartsprogrammer, hva slags apper vil bli tillatt? Jeg mener, trenger du virkelig noe som "Wobble" på dashbordet ditt? Også, hva med sikkerhet og sikkerhet for både kjøretøyet og sjåføren? Hvilke grunnleggende bilsystemer kan disse appene få tilgang til, og hvilke garantier er på plass for å stoppe en app fra å skape utilsiktede konsekvenser? Deretter har tredjeparts innsendinger en tendens til å inspirere kreativitet og innovasjon, som vi har sett med Apples appbutikk og Googles Android Marketplace. Til slutt kan apps for din bil være en god ting, men bare hvis Hughes kan kombinere sømløs integrering med innovative og nyttige programmer.
Hold faner på bilen din med Verins fjernkontroll og diagnosetjeneste.
Delphi's Vehicle Diagnostics lar brukerne overvåke bilens diagnosesystemer med Verizon koblede mobilenheter.
Audiovox bringer ettermarkedet Siri til bilen din
Audiovox viser ettermarkedet Siri-integrasjon, en trådløs ladestasjon og nye funksjoner for bilforbindelsen bil-
Ville det ikke vært fint hvis bilen din kunne betjene seg selv? Det er riktig å tenke på å kjøre opp til et hotell eller en restaurant, komme ut av bilen, og trykke på en knapp. Din bil ville rulle opp sine vinduer og kjøre av for å finne en tilgjengelig parkeringsplass og parkere seg selv. Da, da du trengte bilen igjen, kunne du bare trykke på en annen knapp, og det ville forlate parkeringsplassen og kjøre til hvor du er.
Bilprodusenter jobber allerede på denne typen mindre intensiv automatisert kjøring. Audi's proof-of-concept-bil er ikke helt Googles selvdrevne kjøretøy. Det er ingen LIDAR-laser på taket, og det kan ikke kjøre hundretusenvis av miles uten menneskelig interaksjon (ennå). Men denne bilen kan kjøre seg inn i en parkeringsplass, parkere seg selv og kjøre seg tilbake for å møte deg med pressen på en smarttelefonknapp.