Toyota og Lexus utstillingsautonomisk forskningskøretøy

LAS VEGAS - Toyota hopper forsiktig på den selvkjørende bilvognen. På mandag viste firmaet et "avansert aktiv sikkerhetsforskningsbil" (en lurt ut Lexus LS460), som de bruker til å teste ut ulike autonome kjøreegenskaper.

Selskapet understreker at mens denne forskningen kunne fører til helt autonome kjøretøy i fremtiden, det er egentlig ikke hva de skal til. I stedet vil Toyota og Lexus fokusere på delvis automatiserte teknologier som vil forbedre driverens ferdigheter.

"I vår forfølgelse av å utvikle mer avanserte automatiserte teknologier, tror vi at sjåføren må være fullt engasjert," Mark Templin, den daglig leder for Toyota's Lexus-divisjon, sa i en uttalelse. "For Toyota og Lexus er en bil uten førerbil bare en del av historien. Vår visjon er en bil utstyrt med en intelligent, alltid oppmerksom medpilot, hvis ferdigheter bidrar til tryggere kjøring."

Med andre ord, Toyota og Lexus 'Filosofien er at sjåføren alltid skal være i kontroll over bilen. Selskapet håper å lære fra sin forskningskøretøy hvordan automatisert teknologi og menneskelige drivere virker sammen med hverandre.

Bilen

Bilens 360-graders LIDAR-laser kan oppdage gjenstander opp til 70 meter unna.

Toyota's forskningskøretøy er en Lexus LS460 som er blitt modifisert med flere sensorer, lasere, radarer og kameraer for å behandle omgivelsene. Bilen har en 360-graders LIDAR laser på taket. Hvis du noen gang har sett en av Googles selvkjørende Priuses (Prii?), Vet du hvordan dette ser ut. Det kan oppdage gjenstander rundt bilen opptil 70 meter unna.

Det har også tre HD-fargekameraer for å oppdage trafikklysfarger og nærmer kjøretøyer, radarer på forsiden og sidene av kjøretøyet for å måle plasseringen og hastigheten til nærliggende objekter og GPS-antenner på taket for å estimere kjøretøyets vinkel og orientering. Bilen har også en avstandsmålingsindikator (på et av bakhjulene) for å måle kjøretøyets kjøreavstand og hastighet, samt en treghetsmåler (på taket) for å måle bilens akselerasjon og vinkelendringer.

Alle av disse måleenhetene, sensorene og systemene kombinerer for å la bilen observere, behandle og reagere på omgivelsene. Bilen kan ikke bare "se" gjenstandene rundt den, den kan også behandle dem. For eksempel kan det fortelle om et trafikklys er rødt eller grønt.

Forskningsvognen inneholder også Toyota's og Lexus 'eksisterende sikkerhetsteknologi, for eksempel Lane-Keep Assist-funksjonen, som bruker sensorer for å overvåke bilens posisjon innenfor en godt merket kjørebane. Andre sikkerhetsfunksjoner inkluderer Blind Spot Monitor, som bruker bakre millimeterbølgeradar til å overvåke førerens bakre blindpunkt og bakre kryssstrafikkvarsel, som varsler førere når andre kjøretøyer nærmer seg når de sikkerhetskopieres.

Testområdet

Toyota planlegger å teste sitt nye forskningskøretøy i det intelligente transportsystemet (ITS) som viser seg, som ligger i Toyota City, Japan. De 8,6 hektar store bevegelsesområdene er utformet for å etterligne et urbane kjøremiljø, komplett med veier, trafikksignaler, simulerte virkelige kjøringssituasjoner som andre kjøretøy og fotgjengere.

Selskapet vil bruke sine tester på bevisfeltet som forskning for sin ITS-teknologi, som innebærer korttransport fra bil til kjøretøy og kommunikasjon mellom kjøretøy og infrastruktur. ITS-biler er i stand til å snakke? ved hjelp av nærfeltkommunikasjon, til andre kjøretøyer, i tillegg til omgivelsene, for å hjelpe advarselskrivere til potensielle farer og kollisjoner. For eksempel, i et ITS-miljø, kan en bil være i stand til å få et varsel fra et blindt kryss som en annen bil nærmer seg.

For flere blogger, historier, bilder og video fra landets største forbrukerelektronikkprogram, sjekk ut vår fullstendige dekning av CES 2013.