The Groucho Marx Show: American Television Quiz Show - Book / Chair / Clock Episodes
Hopp på en Emirates flytur i dubai og gå opp til cruising høyde. Du skjønner at du har glemt å fortelle assistenten din om å gjøre noen avgjørende planer når du kommer til reisemålet ditt. Ikke noe problem: Ta bare ut mobiltelefonen din og ring en rask samtale.
Si hva? Emirates er en av bare en håndfull flyselskaper som lar passasjerer ringe på flukt, ikke gjennom en funky tilbakestillingstelefon (selv om flyselskapet tilbyr dem også), men gjennom et system som relayer vanlig trådløs telefon, ringer via en satellitt og tilbake ned til bakken. Leveres av enten OnAir eller AeroMobile, er tjenesten tilgjengelig på 300 Emirates-flyreiser hver dag.
Og et enkelt fly har ennå ikke krasjet på grunn av det.
[Videre lesing: De beste Android-telefonene for hvert budsjett.]Teknologien bak telefonsamtaler på fly er ikke så komplisert. Samtaler håndteres av en picocell på flyet, som i utgangspunktet er den samme teknologien bak Gogo Inflight Internet, som overfører Wi-Fi-signaler til jordbaserte celletårn, og som nå er inkludert på 1600 kommersielle fly.
Hvis Gogo er Sikker, hva er problemet med å ringe på tale?
Reglene som forbyder telefoner i flyturen går tilbake til 1991, og lite har endret seg siden de ble vedtatt. Mens både FAA og FCC har periodisk probed spørsmålet om bruk av mobiltelefon i bruk kan være trygg, har disse anstrengelsene aldri blitt veldig langt. FCC citerer vanligvis "ikke nok informasjon" som grunnen til å forlate forbudet intakt, men den mer sannsynlige skyldige er faktisk press fra publikum for å la det være på plass. Generelt er forbrukerne redd for at deres "fredelige" fly vil plutselig bli like støyende som en fotballkamp med alle de telefonsamtalene som blir gjort. Dessuten er det fortsatt mye latent hysteri der ute som mobiltelefoner kommer til å krasje.
Nylige nyhetsrapporter skaper de flammer, spesielt et 2011-tilfelle der en kommersiell jet gikk selvfølgelig og fant at kompassene ikke leste nøyaktig … til en passasjer slakk av sin iPhone, hvoretter problemet gikk bort. Boeing 787 Dreamliner's woes har også passasjerer nervøs, og hver gang en kjendis avbryter en flytur med et tantrum over å måtte slå av telefonen, blir bare borgerskade sterkere.
Og sikkert, et økende antall tilfeller av funksjonsfeil som skyldes Til mistanke om forstyrrelser fra forbrukerelektronikk blir rapportert til FAA. Delta rapporterte 27 av disse fra 2010 til 2012, men i ingen av dem kunne mannskap verifisere at iPhone og Galaxys var synderen. Ikke desto mindre undersøker en ny FAA-komité (igjen) om ikke å slappe av de nåværende reglene som elektronikk kan brukes på i fly, og når, med anbefalinger i juli.
Men alt dette får meg til å lure på om cellen telefoner virkelig forstyrre flynavigasjonssystemer, hvorfor er hendelser så sjeldne? Jeg er bokstavelig talt aldri på et fly hvor noen i min rad ikke har fått telefonen slått på for hele turen. Hvorfor flyder ikke fly av kurs hver dag? Og hvorfor er fly så utsatt for dette problemet: Hvorfor påvirker ikke telefoner stadig mer kompliserte terrestriske navigasjonssystemer? Skal smarte telefoner føre til at alle de selvkjørende Google-bilene går på haywire og begynner å kjøre ned skolebarn?
Jeg forventer ikke noe å forandre - selv bransjens cheerleaders på Consumer Electronics Association rapporterer at bare fire av 10 flyselskap Passasjerer sier at de ønsker å kunne bruke elektroniske enheter i alle faser av et fly, noe som betyr at 60 prosent av flygerne er OK med reglene rundt som krever at alt skal slås av under start og landing. (CEA spurte ikke engang om å bruke mobiltelefoner til taleanrop, men en studie tatt i forrige måned viste at en hel del 80 prosent av flygerne fortsatt ikke vil at folk skal kunne ringe i luften.)
Det er greit for meg. Jeg ville være lykkelig nok til å kunne bruke en telefon eller nettbrett (i flymodus, jevn) under start og landing. For forretningsreisende er dette uten tvil en større avtale. De merkelige reglene rundt å slå av elektroniske enheter under start og landing, gir større drenering på produktiviteten enn stemmeanropsforbudet. Hvis du tenker på det, blir det hele tiden bortkastet mens gadgetbruken er utilgjengelig, resulterer i opptil en times nedetid på hvert fly, og ingen har vist noe problem med enheter i flymodus som påvirker cockpitinstrumentet.
Oppriktig, jeg ' Jeg vil helst jobbe mens vi sitter på asfalten. Hva annet skal jeg gjøre, les et magasin?
Nederlandsk digital kartmaker Tele Atlas lager nye kart raskere enn noensinne ved å samle data fra bilister Bruk av GPS-enheter når de kjører.
Nederlandsk digital kartmaker Tele Atlas lager nye kart raskere enn noensinne ved å samle data fra bilister ved hjelp av GPS-enheter mens de kjører, noe som gir et rikt sett med informasjon om veier.
Prøven vil finne sted i Phoenix i løpet av høsten og tidlig neste år, sa Clearwire i en pressemelding. Det vil bruke utstyr fra Huawei Technologies og Samsung Electronics. Det vil fungere med dual-mode 4G chip maker Beceem og andre partnere for å "bestemme de beste metodene for at sluttbrukerenheter kan dra nytte av et potensielt multi-modus WiMax / LTE-nettverk," sa selskapet. Testene vil bruke det eksisterende spekteret Clearwire allerede har.
Clearwire bygger et nasjonalt WiMax-nettverk over hele USA, på grunn av å nå 120 millioner innbyggere innen utgangen av dette året, men de siste månedene har gitt hint om at den er åpen for vedta LTE. Et stort flertall av verdens mobiloperatører som planlegger å bygge 4G-nettverk, planlegger å bruke LTE. De to teknologiene er ganske like.
Anta at du har 100 .mp4-filer, 150 .mkv-filer, 200 .png-bilder og noen andre .txt- og .docx-filer i en mappe. Nå vil du organisere dem i henhold til filformatene. For eksempel vil du opprette en egen mappe for videoer, bilder og dokumenter. Hvis du vil sortere dem manuelt ved hjelp av filutvidelse og filtype, vil det være en tidkrevende oppgave hvis du har tusenvis av filer i en mappe. Du må velge dem før du flytter. Hvis du gjør en feil, vil filen ikke bli flyttet.
For å hjelpe deg med dette problemet, kan